OverStortinget

Flere enn 300 000 mennesker i Norge bor i områder som er utsatt for flom og skred. De samme stedene bygger vi vei og jernbane sånn at folk skal kunne komme seg fram. Det er derfor ikke uvanlig å bygge på steder med utfordrende grunnforhold. Det avgjørende er hvordan usikkerhet knyttet til slike forhold identifiseres, vurderes og håndteres både i planlegging og videre i prosjektgjennomføring. Riksrevisjonen utførte i 2024 en oppfølging av undersøkelsen om Bane NORs drift, vedlikehold og investeringer fra 2021. Oppfølgingsundersøkelsen ga viktige læringspunkter på flere områder, som jeg har fulgt opp i styringen av Bane NOR. I lys av utfordringene i prosjektet Sandbukta-Moss-Såstad har Bane NOR bl.a. styrket den geotekniske kapasiteten og kompetansen. Utvikling av systemene for virksomhets- og risikostyring har vært prioritert i styringen av Bane NOR, og Jernbanedirektoratet har de siste årene også fokusert på dette området. Jeg har i oppdragsbrevet til Bane NOR stilt tydelig krav til forbedring av Bane NORs virksomhetsstyring og risikostyring. Som et mer overordnet systemgrep har jeg innført et helhetlig risikostyringssystem for jernbanesektoren for å identifisere og følge opp risiko på tvers i sektoren. Formålet er bl.a. å identifisere risiko så tidlig som mulig og minimere tiden fra risiko identifiseres til den rapporteres, og tiden fra risikoen er rapportert til det iverksettes tiltak. Selv om det er gjort mye for å utvikle systemene for risikostyring, viser erfaringene fra enkeltprosjekter at det gjenstår arbeid. Etter den varslede forsinkelsen i dobbeltsporutbyggingen mot Hamar har jeg satt i gang arbeid med en ekstern gjennomgang av hendelsesforløpet og hva som må til for å sikre at vi får bedre kontroll på kostnader, risiko og framdrift knyttet til investeringsprosjektene på jernbanen framover.