OverStortinget

Jernbanen er et komplekst system med mange avhengigheter. I Norge er store deler av jernbanen enkeltsporet, og det finnes få omkjøringsmuligheter. Med stadig økende trafikk på en presset infrastruktur er det små marginer i rutetabellene. Dette gjør at små forsinkelser forplanter seg raskt og skaper større ringvirkninger. Det er særlig gjeldende for trafikken inn i og ut av Oslo. Feil mellom Drammen og Lillestrøm påvirker driftsstabiliteten på om lag 80 pst. av togtrafikken. Strekningen mellom Oslo S og Kongsberg er en del av Sørlandsbanen og er svært høyt belastet med både fjerntog, godstog og regiontog. På Sørlandsbanen har punktligheten vært synkende, og det siste året har den ligget ned mot 60 pst. Innføringen av flere stopp i dagens rutemodell vil ifølge Bane NOR forverre situasjonen og gjøre det mer krevende å oppnå punktlighet på strekningen. I henhold til regelverket har Bane NOR som infrastrukturforvalter ansvar for å tildele infrastrukturkapasitet på det norske jernbanenettet. Det betyr at Bane NOR har ansvaret for å lage realistiske ruteplaner, slik at togene klarer å holde ruten og de reisende kan stole på toget. Det siste års ruteplaner har blitt stadig mindre realistiske fordi det kjøres langt flere tog på en svært presset infrastruktur, og flere reisende gir lengre stopp på mange stasjoner. For at de reisende og næringslivet skal velge tog, er det viktig at de kan stole på at toget kommer og går til avtalt tid. I Norge har vi et mål om at ni av ti tog skal være i rute. Det klarer vi dessverre ikke i dag, og derfor er det viktig at det jobbes målrettet i hele jernbanesektoren for å øke punktligheten. På lengre sikt vil flere stopp på Brakerøya stasjon bli vurdert i arbeidet med ny rutemodell for Østlandet. En viktig forutsetning for det arbeidet er bl.a. en integrering av tilbringertjenesten til Oslo lufthavn, altså det såkalte Flytoget.