OverStortinget

Jeg begynner med det viktigste: Et felles utgangspunkt for alle bompengeprosjekter er at beslutningen baserer seg på lokale initiativ og lokale vedtak. Det er også tilfellet for E39 Kristiansand vest–Lyngdal vest. Stortinget har behandlet prosjektet i flere omganger og har sluttet seg til gjeldende bompengeopplegg. Første gang var i 2017, da, som det allerede har vært nevnt her, dette ble fremmet av en av mine forgjengere, Ketil Solvik-Olsen fra Fremskrittspartiet, hvor Stortinget behandlet oppstart, utbygging og finansiering av strekningen, og så igjen i 2023, da Stortinget fattet vedtak om endringer i utbygging og bompengeopplegg på strekningen. Det må understrekes at dagens bompengeopplegg er i tråd med innholdet i Prop. 89 S for 2022–2023. Jeg deler representantenes bekymring for trafikklekkasje til gamle E39, som nå har vesentlig dårligere standard enn ny vei. Som jeg også har kommunisert i mitt skriftlige svar til transport- og kommunikasjonskomiteen, er jeg enig med representantene i at det kan være en utfordring for trafikksikkerheten over tid. Det er også viktig å ha med seg at nye beregninger utført av bompengeselskapet har vist at økonomien i prosjektet er svakere enn først antatt. Derfor har jeg satt i gang et arbeid der Agder fylkeskommune, Statens vegvesen, Nye veier og bompengeselskapene sammen gjennomgår bompengeopplegget på strekningen. Samferdselsdepartementet mottok før jul svar på det arbeidet, og departementet vil prioritere oppfølging av rapporten. Jeg mener det er viktig at dette arbeidet fullføres før Stortinget eventuelt tar stilling til nye tiltak på strekningen. Jeg vil igjen minne om at alle bompengeopplegg bygger på lokalpolitiske vedtak, og dersom arbeidet tilsier behov for ny sak til Stortinget, vil jeg komme tilbake med det på egnet tidspunkt. Å åpne for omkamper og endringer i bompengeprosjekter i ettertid bidrar til å skape uheldige virkninger, og ikke minst gi folk forventninger vi ikke kan innfri. Det vil over tid danne grunnlag for en uheldig og uhåndterbar styring av veisektoren. Jeg er derfor glad for å se at forslagene om å endre bompengeopplegget på dette tidspunktet ikke har tilslutning i komiteen – men jeg er litt usikker nå. Prioriteringene i veisektoren er forankret i transportplaner og godt funderte lokale vedtak regionalt og nasjonalt, og vi er tjent med å ivareta forutsigbarhet og prioriteringer som Stortinget og lokale myndigheter slutter opp om. Så bare en kommentar til forslaget som foreligger, forslag nummer 6. Hvis jeg har forstått det riktig, vil jo det være noe som en garantistiller må forholde seg til. Det vil da svekke inntektene i et bompengeprosjekt, og det er fylkeskommunen som her er garantister.