OverStortinget

Dette er en bra debatt å ha. Jeg tror alle her er opptatt av at vi skal ha så god flysikkerhet som overhodet mulig, og luftfartsmyndighetene er nå godt i gang med å vurdere behovet for navigasjonssystemer ved Avinors lufthavner. Samtidig må vi ikke glemme at innføring av satellittbasert flynavigasjon følger av felleseuropeisk lovgivning, og det har også støtte i FNs luftfartsorganisasjon ICAO. Det gir harmonisert innfasing av navigasjonskrav på tvers av Europa. Nye og effektive innflygningsprosedyrer er allerede utarbeidet, og det er også publisert for alle Avinors lufthavner. Innflygningsprosedyrer basert på konvensjonell bakkebasert navigasjonsinfrastruktur beholdes bare som backup eller etter en konkret behovs- og sårbarhetsvurdering. Overgangen til satellittbasert flynavigasjon er besluttet for å øke kapasitet og sikkerhet. Satellittbasert navigasjon gir mer presis og effektiv flygning. Både flyselskapene og lufthavnoperatørene har fått veldig lang overgangstid for en tilpasning til nye navigasjonskrav. Den endelige datoen i 2030 har stått fast siden regelverket ble besluttet tilbake i 2018. Avinor er nå i gang med en revisjon av gjeldende overgangsplan fra 2023, og i den forbindelse konsulteres alle berørte, ikke minst flyselskapene, for å sikre at overgangen skjer i fullt samsvar med luftrombrukerne. Luftfartstilsynet vil vurdere Avinors revisjon og sikre at både flysikkerhet og samfunnssikkerhet er ivaretatt. På bakgrunn av den geopolitiske situasjonen – samt, som flere har påpekt, omfanget av GNSS-forstyrrelser – vurderer det europeiske flysikkerhetsbyrået EASA en revisjon av forordningen om satellittbasert navigasjon. Det forventes mer eksplisitte krav om reserveløsninger til GNSS-prosedyrer, som i praksis vil bety bakkebasert, konvensjonell navigasjonsinfrastruktur. Luftfartstilsynet har med bakgrunn i EASAs påbegynte revisjon nylig besluttet at Avinor må avvente ytterligere dekommisjonering av konvensjonell navigasjonsinfrastruktur. Avinor har allerede informert Luftfartstilsynet om at de ikke vil stenge ned bakkebasert navigasjonsinfrastruktur ved lufthavnene i Øst-Finnmark, samt at de fortløpende vil vurdere behov for oppgradering eller nye anlegg. Jeg ser det som naturlig at Avinor og Luftfartstilsynet får gjøre ferdig sine pågående vurderinger. Avhengig av konklusjonen i det arbeidet vil jeg eventuelt komme tilbake til Stortinget på egnet måte, men jeg kan allerede nå si at revidert nasjonalbudsjett 2026 vil være for tidlig.