OverStortinget

Jeg tror man må starte med hva denne saken handler om. Saken handler altså om å gjøre regelverket enda klarere, og sannsynligvis iverksette å bruke overtredelsesgebyr i større grad, for hvis ikke hadde vel ikke regjeringen og Statens vegvesen fremmet forslaget i utgangspunktet. Dette er en bransje hvor marginene ofte er veldig, veldig små, 3–5 pst. Så er altså svaret at vi skal pålegge et nytt overtredelsesgebyr, som man har tenkt å bruke enda mer av, for det er grunnen til at man kom med dette – i hvert fall er det bekymringen ute i næringen. Konsekvensen er at man risikerer å påføre det på noen som egentlig ikke har noen forutsetninger for å kunne hindre at det skjer. Man kan selvfølgelig nekte å kjøre, men da vil det fort være andre som kanskje ikke er like seriøse, som overtar denne transporten, fordi de kanskje slipper unna. Det er spesielt å høre på Arbeiderpartiet, som sier at man kanskje må få på plass noen ordninger hvor man kan få gjort avrenningen langs veien. Det vel en grunn til at vi har døgnhvileplasser. Det er jo nettopp fordi man skal kunne oppfylle lovens bestemmelser, det som ligger i lovverket, om at man skal stoppe og hvile når man har kjørt den tiden man skal. Vi vet at det går sent, og vi ser at regjeringen ikke er veldig offensiv for at vi skal få flere døgnhvileplasser, som næringen også er bekymret for. Jeg tenker at dette representanten Olsen tar opp, er en del av det. Når jeg hører på representanten fra MDG, vet jeg at vi er i to vidt forskjellige verdener. Representanten fra MDG ønsker jo ikke at vi skal bygge firefeltsveier, eller skikkelige veier, eller moderne veier som er trafikksikre og gode å kjøre på. Det vil Fremskrittspartiet, så der har vi to helt forskjellige utgangspunkt – men det får være MDGs problem. Heldigvis er ikke folk der, sånn jeg opplever det rundt omkring i dette landet. De er langt unna det. Jeg mener at dette egentlig handler om å sørge for at når man skal straffe noen eller gi noen sanksjoner, må de faktisk ha en reell mulighet til å kunne håndtere det og gjøre noe med det. Det har ofte ikke disse sjåførene og transportørene. Som sagt: Mange av dem som driver seriøst og ordentlig, har en margin på 3–5 pst. Hvis det er sånn at dette er så enkelt og ikke noe stort problem, er det veldig rart at Norges Lastebileier-Forbund er så tydelig på at de er så bekymret for det forslaget. Derfor stemmer Fremskrittspartiet for vårt forslag. Vårt ansvarsområde er nemlig å sørge for det som går på samferdselssiden, og der er vi ganske uenig med Arbeiderpartiet og flertallet i denne sal.