OverStortinget

Alle bompengeprosjekter bygger på lokale initiativ og vedtak. Derfor vil jeg minne om at sakene starter lokalt før de eventuelt behandles i Stortinget. Det gjelder også på rv. 4 mellom Roa og Lygna. Strekningen er bygd ut i to omganger, og dagens bompengeopplegg for rv. 4 er i samsvar med Prop. 50 S for 2012–2013 og Prop. 23 S for 2020–2021. Før innkrevingen startet på strekningen mellom Roa og Gran sommeren 2025, ble det gjennomført nye trafikkberegninger på hele strekningen mellom Roa og Lygna. Det resulterte i at gjeldende takstnivå er lavere enn det som var forutsatt. Stortinget er kjent med at endringer i vedtatte bompengeopplegg innebærer risiko for prosjektets økonomi og også for bompengeselskapets evne til å håndtere sin gjeld. I dette tilfellet er det Innlandet fylkeskommune som bærer risikoen gjennom sitt garantiansvar. Et grunnleggende prinsipp er at nedbetalingstiden normalt ikke skal overstige 15 år. Forlengelse øker gjelden til fylkeskommunene gjennom økte rentekostnader, og det påfører igjen trafikantene en økt belastning over tid. Det innebærer samtidig økonomisk risiko og usikkerhet for garantisten. Jeg mener derfor at vi skal holde fast ved prinsippet om at bompengeselskapet gjennomgår økonomien i prosjektet etter ett til to år etter at oppstart av innkrevingen har funnet sted. Det følger av fastsatte prinsipper, og det gir oss langt bedre forutsetninger for å vurdere trafikktall og inntektsutvikling i prosjektene. Det har vi ikke grunnlag for nå. Vi har nå behandlet flere tilsvarende saker hvor jeg gjentatte ganger må minne om de grunnleggende forutsetningene for bompengefinansiering. Vurderingene som ligger bak et bompengeopplegg, er grundig forankret og gjennomarbeidet. Det er også min rolle å minne om at vi må ta på alvor at bompengeprosjektenes økonomi er sårbar. Senterpartiets representant uttrykker i innstillingen bekymring for at en praksis der staten ettergir lån i gjennomføring av veiprosjekter, vil forsinke andre viktige prosjekter i landet. Det er en vurdering jeg deler. Prioriteringene for veisektoren er forankret i transportplaner og godt funderte vedtak som er fattet lokalt, regionalt og nasjonalt. Det er i alles interesse å opprettholde denne forutsigbarheten. Å åpne for omkamper svekker forutsigbarheten, øker risikoen for prosjektene og bidrar til å skape forventninger vi ikke kan innfri. Det er verken i trafikantenes, næringslivets eller fellesskapets interesse. La meg til slutt legge til: Fremskrittspartiet har stått bak en rekke bompengeprosjekter i dette landet, de satte rekord på sin vakt. Derfor blir det noe underlig å høre denne sterke motforestillingen fra det partiet.