OverStortinget

Det hadde vært trist hvis det innlegget representanten Henriksen nå holdt, hadde gitt et inntrykk av norsk samferdselspolitikk, men fra 2024 til 2025 økte vi bevilgningene til veiformål med 3,8 mrd. kr, fra 2025 til 2026 med om lag 3 mrd. kr til oppå det. Nå bygger vi f.eks. E134 Røldal–Seljestad. Vi bygger ny Oslofjord-forbindelse. Vi bygger Sørfoldtunnelene. Store prosjekter pågår på E6 i Innlandet, med firefelts motorvei. Det samme skjer i Trøndelag: firefelts motorvei. Det samme skjer i Agder, på E39: firefelts motorvei. Vi starter opp E45 Kløfta i Finnmark. Nye E10 og rv. 85 på Hålogalandsvegen bygges – et gigantprosjekt i Nord-Norge. Ny E16 Arna–Stanghelle skal startes opp og bygges, og rv. 555 Sotrasambandet pågår. I statsbudsjettet nå er det altså over 50 mrd. kr som går til veiformål, og ca. 12 mrd. kr går til drift og vedlikehold. Den siste posten er betydelig økt siden vi la fram en ny nasjonal transportplan. Det som er viktig da, er også å være litt nøyaktig når man snakker om etterslep. Det er faktisk sånn at i de siste tre statsbudsjettene vi har lagt fram, har vi tatt vedlikeholdsetterslepet på riksvei noe ned. Det er likevel riktig at det eksisterer store tall på vedlikeholdsetterslep, både på riksvei og på fylkesvei.