OverStortinget

Fylkesveiprosjekter Ørnes–Glomfjord er en del av fv. 17, som er Norges lengste fylkesvei. Den strekker seg gjennom to fylker, Nordland og Trøndelag, og er på 650 km. 46 av disse kilometerne ligger i Nordland og inkluderer seks ferjesamband. Da forvaltningsreformen trådte i kraft i 2010, fikk Nordland fylkeskommune overført om lag 1 550 km tidligere riksveier fra staten. Dette økte fylkesveinettet fra 2 570 km til 4 120 km og ga fylket et betydelig større ansvar for drift og vedlikehold og investeringer på veinettet. Nordland fylke fikk 1,25 mrd. kr over en femårsperiode til drift og vedlikehold av de tilførte veiene, men de fikk også ansvaret for et stort antall veier med betydelig vedlikeholdsetterslep. Derfor har mange fylker ment at staten overførte et større ansvar enn de økonomiske rammene de fikk med seg, og at det er en medvirkende årsak til at fylkesveiene i Nordland har et vedlikeholdsetterslep på 14–15 mrd. kr. Fremskrittspartiet ønsker å avvikle fylkeskommunen som forvaltningsnivå og er derfor imot å overføre viktige næringsveier, som fv. 17 – jf. forvaltningsreformen. Fv. 17 fungerer som en omkjøringsvei når E6 er stengt, og er således også en viktig beredskapsvei. Dette har vi sett gjentatte eksempler på de siste årene, at E6 over Saltfjellet har vært stengt, og at trafikken må kanaliseres over fv. 17. Det har vært jobbet iherdig fra flere hold for å prøve å få denne veien tilbakeført til staten, der den hører hjemme. Dette er en vei som har tung trafikk, men har en dårlig struktur, og som har store utfordringer med tanke på ras – og da med kostnader som er ekstreme for Nordland fylkeskommune. FrP sitt grunnsyn er at det offentlige skal finansiere veier, ikke bilistene. I dette tilfellet startet denne veien tidlig på 2000-tallet, rundt noe som heter Glombergan, som er en liten del av denne parsellen, og det gikk ut på å utbedre den strekningen. Så har det, på 2000-tallet, tulla på seg til å bli noen tunneler, som det blant innbyggerne sås tvil om er nødvendig. Men det politiske flertallet – inkludert også de i denne salen som er for å påføre bilistene kostnader – mente at det var ok å bygge de tunnelene. Hvis man hadde isolert disse og gått inn for første del, det som var utgangspunktet for prosjektet, kan det finansieres med de rassikringsmidlene som staten tilfører prosjektet, og man kunne således ha unngått bompenger. Fremskrittspartiet mener at staten må finansiere en større del av dette veiprosjektet, herunder bompengeandelen som følger av Prop. 85 S for 2025–2026. Jeg anser da forslaget vårt som fremmet.