For Miljøpartiet De Grønne er det et viktig prinsipp at tiltakene er ment for å hjelpe folk gjennom krevende tider, er treffsikre, og virker omfordelende. Heller enn å bruke penger på å opprettholde dagens avhengighet av fossile drivstoff, mener MDG at den pågående energikrisen bør sette fart på arbeidet med en klimabelønning der CO2-avgifter for forurensende aktivitet deles ut til folket som et flatt beløp. På denne måten vil de som gjør grep som fremmer omstilling og utslippsreduksjoner, betale mindre avgifter, og dermed sitte igjen med mer av klimabelønningen selv. Mitt andre spørsmål til statsråden er dermed: Vil regjeringen bruke den pågående energikrisen til å jobbe for å innføre en klimaavgift til fordeling, og deler statsråden vårt syn på en slik klimabelønning som et treffsikkert og rettferdig tiltak for omstilling og utslippsreduksjon?

Maktmisbruk i verdenspolitikken og fortsatt stor fossilavhengighet har igjen sendt energiprisene til himmels. Fremskrittspartiet har i mange år motarbeidet klimaomstillingen, som ville gjort oss mindre sårbare for prissvingningene vi ser i dag, og de fortsetter å fremme tiltak som opprettholder denne fossilavhengigheten. De mener tydelig at markedet skal bestemme når tiden er moden for å omstille seg, helt fram til når markedet er i ferd med å gjøre fossil energi dyrere enn fornybar eller alternativene. Da ønsker de i stedet å redusere prisen på utslipp, og fortsetter å føre en politikk som forsinker klimaomstillingen. Har statsråden gjort seg noen tanker rundt hva en reduksjon i avgifter på fossilt drivstoff og andre klimaavgifter kan føre til av utsatte utslippsreduksjoner og forsinket omstilling av transportsektoren og industrien i Norge?

På vegne av representantene Margit Bye, Ingrid Liland, Une Bastholm, Oda Indgaard, Marius Langballe Dalin og meg selv vil jeg fremme et forslag om å redusere kravet til risikokapital for Klimainvesteringsfondet.

Vi kan nok være enig i at Sotrasambandet er en sårt tiltrengt utbygging, men det illustrerer også paradokset i norsk samferdselspolitikk: Vi vet at vi ikke kan bygge oss ut av kø, men vi prøver likevel. Så vil jeg understreke at en elektrisk bilpark, som vi langt på vei lykkes med, ikke løser problemene med biltrafikk, selv om klimagassutslippene går ned. Økt trafikk betyr fortsatt mer støy, mer svevestøv og flere ulykker. Elbiler tar like mye plass, og bysentrumene blir ikke større. Å innføre kollektivfelt er et av de mest effektive tiltakene for å redusere biltrafikken på belastede veier inn mot store byområder, som også statsråden peker på at byutredningen for Bergen peker på. Mitt siste spørsmål er: Vil regjeringen føre en politikk som gir kollektivtrafikken best mulige vilkår ved å være villig til å sette av mer veiareal på innfartsårene inn til de største byene, sånn at vi kan innfri nullvekstmålet på en effektiv måte?

Jeg vil takke statsråden for et godt og utfyllende svar, og at han framhever viktigheten av nullvekstmålet, for nullvekstmålet er god og framtidsrettet politikk. Dessverre viser tallene at politikken ikke har lykkes med å følge opp dette målet. Det nyeste trafikantbarometeret til NAF viser at reduksjonen i bilbruk i og rundt de største byene i Norge har stoppet opp, og at flere bruker bilen nå enn i 2023. Økt biltrafikk i en by som Bergen har store konsekvenser både for bymiljøet, som blir utrivelig, utrygt og bråkete, og for folks helse. Vi risikerer nå at det nye Sotrasambandet gjør situasjonen enda verre. Så jeg lurer på: Deler statsråden min bekymring for konsekvensene av en ny motorvei i et vekstområde, og mener han at det er gjort tilstrekkelige tiltak for å begrense veksten i biltrafikk?

«På Sotrasambandet ventes en økning i trafikkmengden inn mot Bergen med over 30 pst. Det vil gjøre det svært vanskelig å oppnå nullvekstmålet. Det er stilt krav om at det skiltes kollektivfelt langs strekningen for å motvirke dette. Likevel har Statens vegvesen nylig opplyst at de ikke arbeider videre med etablering av kollektivfelt som beskrevet i reguleringsplanen fra 2016. Hvordan mener statsråden at nullvekstmålet i Bergensregionen kan nås når Statens vegvesen dropper kollektivfelt på det nye Sotrasambandet?»